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汽车在运行过程中,发动机排气中含有的有害成分有:CO(一氧化碳)、HC(碳氢化合物)、NOX(氮氧化合物)、SO2(二氧化硫)、碳烟、醛类以及一些致癌物质等,不但严重污染了大气,恶化了环境,而且直接威胁人们的身体健康。国家公安部和环保局为了有效控制机动车的排气污染,改善城市大气环境,经国务院批准,从1999年1月1日起,对外埠进城车辆进行排气检验,不符合排放标准的,一律不准进域。车辆经长期使用,各部性能大幅下降,尾气排放大都严重超过国家标准。

汽车在运行过程中,发动机排气中含有的有害成分有:CO(一氧化碳)、HC(碳氢化合物)、NOX(氮氧化合物)、SO2(二氧化硫)、碳烟、醛类以及一些致癌物质等,不但严重污染了大气,恶化了环境,而且直接威胁人们的身体健康。国家公安部和环保局为了有效控制机动车的排气污染,改善城市大气环境,经国务院批准,从1999年1月1日起,对外埠进城车辆进行排气检验,不符合排放标准的,一律不准进域。车辆经长期使用,各部性能大幅下降,尾气排放大都严重超过国家标准。相关阅读:如何延长发动机配气机构使用寿命 改装发动机涡轮增压进气系统的介绍

根据多年的工作经验,总结出几种汽车排气污染物排放浓度的调整方法,供机驾、修理和管理人员参考。

一、影响汽油车CO及HC排放浓度的使用因素及调整方法

1混合气成分的影响

如果怠速工况排出的CO及HC的排放浓度较高,调整方法是检查发动机内部各运动件的配合情况并改善润滑条件,以降低运动阻力,改善怠速工作条件;同时,在保证规定的怠速转速范围内,调整怠速调节螺钉和节气门开度限制螺钉,以供给稍稀的混合气。怠速转速不能调得太低,因为转速越低,CO及HC的排放浓度也越大。

2点火时刻的影响

点火时刻推迟可降低HC的排放浓度;点火时刻对CO排放浓度一般无显著影响。点火时刻是通过改变分电器与驱动轴的相互位置调整的。

3火花塞和分电器触点间隙的影响

在火花塞间隙一定的情况下,HC的排放浓度随火花塞间隙增大而降低;CO排放浓度随火花塞间隙的增加呈锯齿形变化,即火花塞间隙开始增大,CO排放浓度增加,火花塞间隙继续增大,CO排放浓度随之降低。CO和HC的排放浓度随分电器触点间隙的增大而增加。由上可知:

(1)凡燃烧不完全或使混合气浓度降低的因素一般均会导致CO和HC的排放浓度增加。

(2)各因素对CO和HC的排放浓度的影响程度是不一致的,因此,不可能采用同一种措施使CO和HC的排放浓度同时降低。

(3)对控制排气污染有利的因素,往往对发动机的动力性、燃油经济性不利,如推迟点火提前角,缩小分电器触点间隙等。因此,在实际调整过程中,要考虑其影响的综合效果。

二、影响柴油车排放烟度的使用因素及调整方法

柴油车运转正常,但排黑烟过多,其影响因素有以下几方面,应逐项进行检查及调整。

1)喷油时间过早。

2)喷油泵喷油量过大。

3)喷油泵各缸喷油不均匀。

4)喷油嘴雾化不良。

5)发动机负荷过大。

6)调速器失效而喷油过多,最大油量限制螺钉调整不当。

7)喷油泵柱塞位置改变,喷油过多。

8)空气滤清器堵塞。

个别缸喷油过多,可以用停止喷油的方法加以检查,即让某缸停止喷油,如此时不冒黑烟,发动机运转无变化或变化很小,即说明此缸喷油嘴有故障或喷油泵单缸喷油量过大。可将喷油泵侧盖拆下,检查该缸调节齿轮的锁紧螺钉是否因松脱而引起供油量改变,使喷油过多。如属完好,可将喷油嘴拆下,接在该缸的高压油管上,然后用螺丝刀撬动柱塞弹簧座,模仿泵油动作,检查喷油嘴喷油情况。若喷油嘴喷油不雾化或雾化不良而滴油,应将喷油泵解体,检查弹簧刚度和针阀与阀座的密封性。

经以上单缸检查后,若发现喷油量普遍过大,应将调速器盖打开,检查调节齿杆的刻度是否向喷油泵壳内移入过多(刻度线应和喷油泵壳平行,在外面能够看到)。同时,还应检查调速器飞块等有无卡滞现象。

经上面检查仍没发现故障,再将连接盘的紧固螺钉松开,慢慢转动连接盘,使喷油时刻延迟,如黑烟消灭,而发动机并没有振抖,说明喷油时间过早,应检查喷油时间是否失准。若经检查这些都位均属良好,再检查喷油泵柱塞挺杆上的定时调节螺钉是否合适,如不合适,旋松紧固螺母进行调整。此外,还可拆下空气滤清器进行清洗或更新滤芯。对个别尾气严重超标的车辆建议加装尾气净化器(一定要选用国家指定的合格产品)。

通过以上调整,基本能改善汽车排气污染物排放浓度,可达到国家规定的使用标准,大大地降低车辆污染环境的程度。让我们都积极行动起来,为改善车辆的尾气排放,改善大气环境,为全面推行“HSE”管理,尽自己的一份关心和爱心。

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