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   15.气压制动系统的故障诊断

  一、制动不灵或失效

  现象:制动时,各车轮的制动作用不好或不起制动作用。

  原因:

  1.空气压缩机工作不良,而使贮气筒内气压低或无气。可能是空气压缩机皮带过松或折断,空气压缩机排气阀漏气,空气压缩机排气阀弹簧过软或折断,活塞或活塞环漏气。

  2.气管破裂或接头松动。

  3.制动阀膜或制动气室膜片破裂。

  4.制动踏板自由行程过大。

  5.制动臂蜗杆调整不当,使制动气室推杆伸出过多。

  6.摩擦片与制动鼓间隙过大或摩擦片有油污。

  诊断与排除:

  1.如压表指示数为0可踏下制动踏板,松起时如有放气声,即说明气压表有故障,应更换气压表。如无放气声,则检查空气压缩机皮带和由空气压缩机至贮气筒一段气管的情况。

  2.经上述检查,情况良好,如气压表指示数很低,则故障在空气压缩机,应检查排气阀或汽缸内部技术状况,予以修复。

  3.如气压表指示压力数值合乎标准,可踏下踏板,检查由制动阀至各车轮间有无漏气之处。如无漏气处,则检查踏板自由行程和调整制动蹄摩擦片与制动鼓的间隙。

  二、制动发咬

  现象:抬起制动踏板后,制动阀排气缓慢或不排气,不能立即解除制动,或排气虽快,但仍有制动作用,致使汽车起步困难或行车无力。原车:

  1.制动踏板无自由行程。

  2.制动阀的排气阀调整垫片过薄,其回位弹簧过软、折断或橡胶阀座老化发胀。

  3.制动阀挺杆锈蚀。

  4.制动踏板至制动阀位臂之间传动件发卡。

  5.制动凸轮轴与支架衬套锈蚀发卡。

  6.制动鼓与摩擦蹄片间隙过小。

  7.制动蹄支销锈污或回位弹簧过软、折断。

  8.半轴套管与其后桥壳或轮毂轴承配合处磨损造成松动。

  9.制动气室膜片老化变形,单层胶膜破裂鼓起或制动软管老化,气流不畅。

  诊断:

  抬起制动踏板时制动阀排气缓慢或不排气,多属制动阀故障,表现为各轮制动鼓均发热。若排气声怯或继续排气而制动发咬,一般为个别轮制动发咬,摸试各轮制动鼓温度高者即为有故障之轮。

  1.若确定制动阀有故障,应先检查制动踏板自由行程。若自由行程太小或没有,应予以调整。若自由行程正常,可旋松排气阀试验。如有好转,则为排气阀调整垫片过薄。仍无好转,可检查排气阀回位弹簧及胶座以上均正常,则应检查制动挺杆是否锈污及制动传递杆件是否活动灵活。

  2.个别轮发咬,可在抬起制动踏板时,观察制动气室推杆回位情况。若其回位缓慢或不回位,应检查制动凸轮轴与其支架套是否失去润滑或不同轴度过大而发卡。若架起车轮检查该间隙正常,而落下车轮后间隙在变化,则系轮毂轴承松旷或半轴套管与后桥壳配合松动。若间隙正常,可检查制动气室膜片及回位弹簧是否有问题。

  三、制动跑偏(单边)

  现象:制动时,同轴两车轮不能同时制动,汽画不能沿立脚点直行方向停车而偏向一侧。

  原因:

  1.左右车轮摩擦片与制动鼓的间隙大小不均。

  2.个别车轮摩擦片有油污、硬化或铆钉头露出。

  3.左右车轮摩擦片材料不一致或接触不良。

  4.个别车轮凸轮轴发卡或制动气室有问题。

  5.个别轮制动鼓失圆度过大或鼓壁磨出沟槽。

  6.两前轮钢板弹簧的弹力不等。

  7.有负前束。

  8.横、直接杆球头销或垂臂松旷。

  诊断:

  首先进行路试。制动时,汽车向左偏斜即为右边车轮制动不灵,向右边偏斜好为左边车轮制动不灵。停车后察看左右两边车轮在地面上的拖痕,拖痕短而轻的一边车轮制动不灵。参照上述原因进行排除,如是摩擦片有问题,可进行修复、更换、调整、紧固等。气压制动跑偏与液压制动跑偏有许多相同之处,可以互相参考。

  16.液压制动系统故障的诊断

  一、制动效能不良

  现象:汽车行驶中制动时,制动减速度小,制动距离长。

  原因:

  1.总泵有故障。

  2.分泵有故障。

  3.制动器有故障。

  4.制动管路中渗入空气。

  诊断:

  液压制动系统产生制动效能不良的原因,一般可根据制动踏板行程(俗称高、低)、踏制动踏板时的软硬感觉、踏下制动踏板后的稳定性以及边疆多脚制动时踏板增高度来判断。

  1.一般制动时踏板高度太低、制动效能不良。如连续两脚或几脚制动,踏板高度随这增高且制动效能好转,说明制动鼓与磨擦片或总泵活塞与推杆的间隙过大。

  2维持制动时,踏板的高度若缓慢或迅速下降,说明制动管路某处破裂、接头密闭不良或分泵皮碗密封不良,其回位弹簧过软或折断,或总泵皮碗、皮圈密封不良,回油阀及出油阀不良。可首先踏下制动踏板,观察有无制动液渗漏部位。若外部正常,则应检查分泵或总泵故障。

  3.连续几脚制动时,踏板高度仍过低,且在第二脚制动后,感到总泵活塞未回位,踏下制动踏板即有总泵推杆与活塞碰击响声,是总泵皮碗破裂或其连续几脚,回位弹簧太软。

  4.连续几脚制动时踏板高度稍有增高,并有弹性感,说明制动管路中渗入了空气。

  5.连续几脚,踏板均被踏到底,并感到踏板毫无反力,说明总泵储液室内制动液严重亏损。

  6.连续几脚制动时,踏板高度低而软,是总进油孔中储液室螺塞通气孔堵塞。

  7.一脚或两脚制动时,踏板高度适当,但太硬制动效能不良。应检查各轮磨擦片与鼓的间隙是否太小中高速不当。若间隙正常,则检查鼓壁与磨擦片表面状况。如正常,再检查制动蹄弹簧是否过硬,总泵或分泵皮碗是否发胀,活塞与缸壁配合是否松旷。如均正常,则应进而检查制动软管是否老化不畅通。

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